盤點歐洲各主要國家電動化戰略

　　隨著歐盟監管機構敦促各大汽車制造商生產電動汽車，以減少造成氣候變化的高二氧化碳排放量，并減少巴黎和倫敦等城市的氮氧化物污染物，歐洲汽車市場正在加速電氣化，而且速度變化巨大。

　　德國——歐洲最大的汽車市場——正在落后于其他國家的電動汽車目標，而英國、法國、意大利和西班牙則在優先發展電動汽車和電動汽車基礎設施。

　　挪威已經宣布，可能將以極大的激勵措施來促進電氣化交通。去年在挪威注冊的純電動汽車比歐洲其他任何地方都多，盡管挪威只占該地區汽車市場的1%。

　　以下為對歐洲各主要國家電動化戰略的盤點：

　　德國電動化進展慢

　　2010年，德國總理安格拉•默克爾（Angela Merkel setIn）制定到2020年末在德國道路上要有100萬輛電動汽車的目標。然而，到了今年年初，這一數字還不到10萬輛，其中一半多一點是純電動汽車。鑒于當下德國車企的電動汽車規劃及市場發展限制，德國政府決定將推遲兩年時間，到2022年實現100萬輛電動汽車上路目標。

　　為了刺激需求，德國政府于2016年7月推出了一項名為“環境獎金”（Environment Bonus）的購買激勵措施，但將于明年6月底到期。每輛電動汽車都有資格獲得2000歐元補貼，而每公里排放最多50克二氧化碳的混合動力車有資格獲得1500歐元的補貼。

　　經過稅收減免、提高電動車路權等多種“優惠”政策，德國電動車銷量并未出現大幅提升。德國最新報告顯示，截至今年8月，德國新上路的電動汽車僅有17.7萬輛，相比2016年底的7.5萬輛僅僅增加了近10萬輛的銷量。

　　就目前的德國車企而言，盡管在過去的幾年中，包括寶馬、奔馳、大眾等在內的德國汽車制造商已經宣布進行電動車的布局規劃，但它們在電動汽車的發展上并沒有做好充足的準備，因此沒有實質性的推動。

　　德國車企電動汽車規劃是影響德國電動車發展的主要因素之一，同時，目前德國電動汽車較高的售價、有限行駛里程以及不完善的充電基礎設施也在很大程度上限制了電動汽車的消費市場。

　　對此，德國聯合政府計劃減輕電動汽車用戶的稅收負擔，在全國范圍內至少增加10萬個充電站，并補貼共享汽車，以推動向綠色交通的轉變。

　　挪威對電動車補貼大

　　盛產石油的挪威是最早補貼購買電動汽車的國家之一，也是補貼最慷慨的國家之一。電動汽車免征購置稅，免除25%的增值稅。

　　挪威提供了許多其他激勵措施來鼓勵人們購買電動汽車。從過路費到電動汽車可以使用公交專用道的一切費用都被免除。自2016年以來，電動汽車的免費停車位已在全國范圍內逐步取消，但市政當局仍可提供部分特例服務。去年注冊的新車中，有五分之一是純電池驅動汽車，不過城市的普及率要高得多。

　　去年，挪威注冊的純電動汽車比歐洲其他任何地方都多，盡管挪威只占該地區汽車市場的1%。截至2016年底，挪威道路上有近10萬輛零排放汽車。這使得它在全球電動車保有量排名位于第三，僅次于中國和美國。去年，挪威插電式混合動力汽車的銷量為2.5萬輛，而純電動汽車的銷量為3.3萬輛。但隨著刺激措施的增加，插電式混合動力汽車的銷量增幅接近去年的兩倍。

　　英國致力于成為EV領導者

　　英國希望成為電動汽車市場的一支主要力量，部分原因是為了提高該國的研發支出。英國政府的“零排放之路”戰略要求，到2030年，英國至少要有50%的汽車和40%的面包車達到超低排放（二氧化碳含量低于50克/公里）。政府計劃在2040年前禁止銷售傳統內燃機驅動的新車。

　　為此，英國政府已經建立了一個4億英鎊（4.5億歐元）的基金來幫助擴大充電網絡。根據歐洲替代燃料觀察組織（European Alternative Fuels Observatory）的數據，目前英國有16，657個公共充電站，也就是說，路上每九輛插入式汽車就有一個充電站。相比之下，規模小得多的荷蘭有34，832個充電地點。

　　根據SMMT行業協會（SMMT industry association）的數據，今年上半年，英國共售出21，922輛插電式混合動力車，較上年同期增長40%，而同期純電動汽車的銷量為7，441輛，下降了3.3%，但這在一定程度上在于新日產聆風的緩慢推出。

　　法國優先考慮電動汽車發展

　　法國總統馬克龍（Emmanuel Macron）已將發展法國電動汽車基礎設施作為一項經濟要務，目標是到2020年將電動車銷量提高5倍。與此同時，巴黎計劃在2030年前逐步淘汰內燃機車，以幫助減少空氣污染。

　　法國對電動汽車有一系列的激勵措施，政府計劃至少在2022年之前保持這些措施不退出。電動汽車和混合動力汽車每公里二氧化碳排放量為20克或更少的補貼為6000歐元，21-60克/公里的補貼為1000歐元。

　　此外，車企不會對電動汽車征收汽車稅，混合動力車在注冊后的頭兩年里，排放110克/公里或以下的二氧化碳將免征稅。

　　截至2017年底，法國公共充電站數量為16，426座，高于2015年的10，339座。

　　法國政府設定的目標是到2020年達到10萬座充電站，即每10輛電動或插電式混合動力汽車就有一座。法國政府表示，將提供“法律和金融框架”，以鼓勵電動汽車網絡的發展，包括為電動汽車指定停車和充電區域的權利。

　　西班牙充電網絡迅速發展

　　過去一年，西班牙政府推出了一系列激勵計劃，以推動包括電動汽車在內的替代交通工具的發展。最近的一項是2017年12月批準的替代移動支持計劃（Alternative Mobility Support Plan）。

　　這項計劃有2000萬歐元的預算來幫助銷售各種替代燃料汽車，包括液化丙烷氣體和壓縮天然氣驅動的汽車、純電動汽車和插電式混合動力汽車，另外還有1500萬歐元用于擴大電動汽車的充電網絡。每輛車的獎勵可能達到5500歐元。

　　行業協會ANFAC的數據顯示，今年上半年，西班牙共售出5906輛電動汽車，幾乎是2017年上半年注冊車輛2962輛的兩倍。這些數字包括純電動汽車、插電式混合動力汽車和其他增程式電動汽車。根據ANFAC對電動汽車的定義，西班牙的市場份額從2017年的0.4%上升到了0.8%。

　　根據歐洲替代燃料觀察組織（European Alternative Fuels Observatory）的最新估計，西班牙有5089座充電站。其中，777站（占15%）是高功率——超過22千瓦。

　　意大利電動汽車銷量目標很高

　　意大利人在上半年購買了2249輛純電動汽車。據進口商協會的數據，這一數字是去年同期的兩倍。電動汽車的市場份額從0.1%升至0.2%。插電式混合動力汽車銷量增長60%，至2，119輛，市場份額為0.2%。

　　同時，意大利正在建設收費充電基礎設施。根據最新估計，意大利有3124個充電站，其中超過15%為高功率充電站。意大利交通部的一項調查顯示，到2015年底，意大利有1700個充電站。

　　目前，對純電動或混合動力汽車購買者來說，全國范圍內唯一的激勵措施是五年免征年度注冊稅。意大利的一些城市則提供激勵措施。

　　前幾屆意大利政府對電動汽車的推廣態度一直不溫不火，部分原因是長期的國家冠軍企業菲亞特并沒有在這項技術上進行投資，也沒有在歐洲市場推出純電動或插電式混合動力汽車。

　　不過，按照新一屆政府的計劃，意大利計劃“通過財政措施來刺激混合動力和電池電力汽車的銷售”，到2022年，讓100萬輛電池驅動的汽車上路。而充電站的建設并沒有明確的目標。但國家控股的公用事業公司Enel計劃投資1億至3億歐元到2022年在意大利安裝多達1.4萬個充電站。